静岡県知事選挙が終わって、リニア中央新幹線への「川勝知事の通せんぼ」は続きそうな気配。2027年開業は困難になりそうだ。僕は、静岡空港地下に新幹線新駅を作ることで「通せんぼ」を止めてもらう水面下の交渉があればいいのにと思っている。リニアが通れば、東海道新幹線への負荷は減る。大幅なダイヤ改正がああるから、新駅設置とそこにとまる列車の運行が可能になると思ったからだ。
すると、やはりリニア開業後の東海道新幹線ダイヤを予測した記事が出た。
全ひかり静岡 浜松 豊橋停車＆本数倍増？東海道新幹線ダイヤ リニア開業でどうなるか | 乗りものニュース (trafficnews.jp)
ポイントは、
・「のぞみ」はリニアとカブるので廃止
・毎時「ひかり」２本、「こだま」２本を運行
・「ひかり」は２パターン（毎時各１本）
- 東京～品川～新横浜～熱海～静岡～浜松～豊橋～名古屋（以下略）
- 東京～品川～新横浜～小田原～三島～静岡～浜松～豊橋～名古屋（以下略）
・「のぞみ」に抜かれない分、「ひかり」「こだま」の所要時間は短くなる
で、「おー、毎時１本ひかり号が熱海に停まるぞ」と喜んだのだが、そんなころはもう東京に通うわけではなかろうから、喜びも半分。
改めてこの記事にある地図を見ていて、掛川と浜松って意外と近いなと思ったこと。新幹線の駅は、運行上は等距離にあるのが望ましい。追い抜きをするなどのダイヤを組みやすいからだ。だから新横浜～小田原間（62.1ｋｍ）が他の区間に比べて長いので、茅ヶ崎・平塚間の橋梁上に新駅をというプランもある。営業キロ（実際の距離とは少し異なる）で見ると、
・掛川～浜松間 27.8ｋｍ
・掛川～静岡間 49.1ｋｍ
が、掛川駅の新幹線上での位置だ。浜松・静岡という２つの政令指定都市は80ｋｍ弱離れているわけで、その中央は掛川ではない。おおむね静岡空港あたりになるのではないか？極論だが、掛川の新幹線駅を廃止、静岡空港の地下に新駅をという案はないのだろうか？
35年ほど前、仕事でチューリッヒ空港に降り立った。空港の地下にスイス国鉄の駅があり、スムーズに乗り換えられた。静岡空港駅ができれば、飛行機から直接新幹線に乗り換えられることになる。立派な首都圏第三空港になって産業振興に役立つし、東海道新幹線の価値もリニア開業後も維持できる。ご検討願えないでしょうか？
